Προκειμένου να μεγιστοποιηθεί η απόδοση του συστήματος αμορτισέρ, η επίτευξη συνολικής ισορροπίας έχει γίνει ένα πολύ σημαντικό θέμα. Για παράδειγμα: η ισορροπία μεταξύ του σπειροειδούς ελατηρίου και του ρυθμιστικού κυλίνδρου, η αντιστοίχιση ισορροπίας του μπροστινού και του πίσω συστήματος αμορτισέρ, ακόμη και η αντιστοίχιση με τον αναβάτη ή τις συνθήκες οδήγησης (συνθήκες δρόμου κ.λπ.) κ.λπ., πρέπει να είναι ισορροπημένη. Όταν οδηγείτε μια μοτοσυκλέτα με δύο άτομα ή οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα ή μεγάλη ταχύτητα κ.λπ., αυτές οι αλλαγές στις συνθήκες οδήγησης θα προκαλέσουν αλλαγές στο φορτίο που φέρει το σύστημα αμορτισέρ. Επομένως, εάν οι παραπάνω συνθήκες μπορούν να διορθωθούν, το αμορτισέρ μπορεί να επιτύχει την υψηλότερη απόδοσή του.
Η πιο βασική είναι η αρχική ρύθμιση ρύθμισης του αμορτισέρ του πίσω τροχού (η βασική ρύθμιση φορτίου του σπειροειδούς ελατηρίου), η οποία ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο του οχήματος. Κάποιοι έχουν παρόμοιες συσκευές στο μπροστινό αμορτισέρ. Επειδή το φορτίο στον πίσω τροχό της μοτοσυκλέτας είναι αρκετά μεγάλο, η αρχική ρύθμιση του πίσω αμορτισέρ είναι ακόμα πιο σημαντική.
Πώς να καθορίσετε το πρότυπο προσαρμογής; "Πρώτα, πρέπει να μετρηθεί το πλήρες μήκος του αμορτισέρ (η κατάσταση του ελατηρίου του αμορτισέρ είναι πλήρως εκτεταμένο) και να γίνει κατανοητό το πραγματικό μήκος της διαδρομής στο χρησιμοποιήσιμο εύρος διαδρομής (η τιμή είναι περίπου το ένα -του μήκους του πυρήνα του αμορτισέρ που εκτίθεται στο εξωτερικό, που είναι η πιο ιδανική κατάσταση). Ο πυρήνας του αμορτισέρ και στη συνέχεια χρησιμοποιήστε τα ίχνη του βουτύρου για να μάθετε το πραγματικό εύρος χρήσης.
Η αρχική τιμή ρύθμισης του πίσω αμορτισέρ είναι κυρίως να μετρήσει πρώτα την πραγματική τιμή του μήκους διαδρομής και να κάνει την πραγματική δοκιμή ενώ το κάνει. Λεπτομερής ρύθμιση, ο λόγος του μήκους διαδρομής δράσης του αμορτισέρ προς το πραγματικό μήκος διαδρομής δράσης κατανέμεται καταλληλότερα.
Εάν το αμορτισέρ ρυθμιστεί ώστε να είναι πιο μαλακό σε υψηλή ταχύτητα, θα αυξήσει την άνεση στην οδήγηση, αλλά υπό συνθήκες υψηλού φορτίου, είναι εύκολο να γίνει το αμορτισέρ να συρρικνωθεί στο ελάχιστο, καταστρέφοντας έτσι τα εξαρτήματα. αντιθέτως, αν ρυθμιστεί πολύ σκληρά, αν και δεν θα ξεπεράσει το εύρος που αντέχει το αμορτισέρ, η κύλιση θα είναι ανώμαλη και η άνεση θα μειωθεί πολύ. Με άλλα λόγια, προσομοιώστε πρώτα το συνηθισμένο τμήμα οδήγησης και την ταχύτητα, επιβεβαιώστε τη δράση του αμορτισέρ και ρυθμίστε το στην πιο άνετη και ομαλή κατάσταση εντός του κανονικού εύρους δράσης του αμορτισέρ.
Βασικά, η αρχική ρύθμιση ρύθμισης βασίζεται κυρίως στο πίσω αμορτισέρ. Εάν το μπροστινό αμορτισέρ διαθέτει επίσης έναν αρχικό μηχανισμό ρύθμισης της ρύθμισης, η ρύθμισή του ρυθμίζεται επίσης με τη ρύθμιση του βοηθητικού πίσω αμορτισέρ ως κέντρο.
